先日、ＢＮＲ３４にレカロシートのフルバケの装着をさせていただきましたm(_ _)mなかなかフルバケは装着までに悩んだりして、結果リクライニングができるシートへの交換ばかりですが、やっぱりフルバケは素晴らしいですよ！Ｚなどは２シーターですからあまり気にしないかもしれないですが、その方が素敵ですけど。Ｒにも、フルバケは、めちゃくちゃ似合いますネ！！シートに身体を預けれるので、運転していても反応速度は必ず上がりますから。皆さんもいかがでしょうか？

自社のデモカー的な８６ですが…このたびＨＫＳのスーパーチャージャーを装備してからせっかくバージョンアップきるようにインジェクターとリストリクターが発売されていますから装着いたしました。

容量アップになる直噴のインジェクターです。リストリクターは少しサイズがかわりブーストアップするのですが、当然コンピューターの現車合わせのセッティングが必要になります！！

そんな中で、セッティングを進めていくと先ずは３００ｐｓを超えてしまい落とすわけにはいかないから、壊れないようにセッティングするしかありません。

こちらのエンジンは高圧縮だし、コンロッドが危ないくらい細いのでそういう事がおきないように走るしかないのかも…。ピストンが溶けてしまったのならセッティングを疑いますが。コンロッドはパワーが出ている証拠でもありますしネ。だからかＨＫＳさんも、２・１リッターキット出してますネ。ＨＫＳさんの罠にはまらないように…（笑）

しかし実際かなり楽しい車になってしまいました！

試乗がてら、車を会社から借りてドライブに日曜に行きましたが早朝ドライブで色々と春らしさを実感してきました。

商品車のＮＣロードスターの作業をしました。ローダウンして並べたかったのですが、なかなか作業出来ずに…（汗）とてもきれいなＮＣロードスターですしオートマチック車ですがマツダさんのコダワリのパドルシフトが、カッコいいですしなかなか反応も良いですよ！！グレードがＲＨＴと言いましてリトラクタブルハードトップですから、急な雨にあっても快適に屋根をしまえますからいかがでしょうか？一度ご来店くださいネ！

すやっと装着できたカナードです。いろいろありまして納期もかなりかかりましたが…やっと装着できました。バンパー形状がＺは少々複雑なのでムズカシイ車種になりますがこのような感じになります。取付も鈴鹿サーキットの高速走行に耐えないといけませんからバンパー裏側はしっかり補強を入れてあります。１月の鈴鹿デビューから足廻りを変更して、カナードも装備できましたから次回の走行が楽しみな１台です。

名古屋のオートトレンドに出ていたＡＰＥXｉさんのデモカーの８６が帰り道に遊びに来てくれました。やっぱりＮ１ダンパーの乗り味に興味があったので乗りたかったのですが…いいですよ〜やっぱり。Ｎ１ダンパーを使った方は納得かも。独特の雰囲気な乗り味ですから。男っぽい（笑）な感じですよ。それ以外にはコンピューターは純正のままなのにタコ足とキャタとマフラーで独特のトルクの谷を消した事に成功してるのであえてコンピューターは触らないとの事でしたが、バッチリ消えてました。スロットルのレスポンスもなかなか素晴らしいので、お得意のスロコンは？と聞いたら装着してないと！！いやエキゾーストでここまでとはなかなかですな。あとはセイボン製のエアロがカッコ良かったです。ステップなんかＧＴマシーンみたいですし。仕入れたら良いのになぁ。まだ正式には扱えないみたいだったから。あとはコンピューターができたらなぁ。パワーＦＣみたいに…ネ！！

何時も遊び？に来てくれる鈴鹿を走っているお客様のシビックタイプＲですが、オイル交換にご来店されました。この方はオイル交換イコール、オイルエレメントも交換の考え方のなので、毎回オイルエレメント交換してますがタイプＲは、右前タイヤを外してオイルエレメントの交換なので苦労してます。フィットの方はＨＫＳの車高長に交換でご来店されました。実は職場が一緒みたいでお互い今日のご来店は知らなかったから（笑）びっくりしてました。さて、作業させて頂きます！

Ｒ３４ＧＴＲのステアリングホイール交換になります。少しだけ小径になり、ドライバー側に少しオフセットされますから、かなり操作感覚が違ってくるかと思います。表皮の方も高級なドイツ製の皮で、手触りは素敵ですよ！２月に注文開始でしたが、受付の電話はずうっとつながらずに…。焦りました。やっとつながり注文出来たとおもったら納期は春とか３月末から４月上旬だとか…。そしたら何故か何故か直ぐに入荷しました…？まぁ気を取り直してオーナー様へ連絡して取付になりました。

８６スーパーチャージャーのデモカーでが、バージョンアップする事になりました。インジェクターを大容量タイプに変更して、ブーストを上げるためにリストリクターを少々大きくします。たったこれだけなのですがやはり作業はそこそこ手間がかかるのと最初だけ…？みたいな感じの作業です。直ぐに、なるほどと理解できますが。メインコンピューターを書き換えセッティングをしないといけませんがはやく全開セッティングできるようにしたいです。ゆっくり試乗したら、かなり違いが分かりました。ヤバイです！

１２穴の５５０ccインジェクターに交換して、再セッティングの予定でしたが、オイル滲み、漏れが発見されましたので、カムカバーパッキンの交換と下廻りを点検した時にトランスファーの周りがオイルでベタベタでしたから、シフトレバーブーツのやぶれかと。

そちらの交換作業してから、セッティングをはじめました。すこしだけ距離が多くなりつつあり、今まで少しづつ点火のセッティングがリタード気味になってきていましたが、やはり１２穴のインジェクターになると燃焼が良くなるのか点火時期が、距離が少ない時みたいに進みはじめました。ブーストの立ち上がりも燃焼効率のおかげか違ってきます。ちゃんとセッティングすると高温高圧のガスがタービンにエネルギーになるのかと。いや、素晴らしい！！

先日入荷したサードさんの１２個穴が空いている最近流行りのインジェクターへ交換しました。写真は取り外したニスモの６００ccになります。エアフロはＲ３５に交換してありましたが今回交換出来る事になりました。こちらの車は、エンジン本体はカムの交換だけでタービンはＧＴ－ＳＳです。クラッチはシングルのニスモさんのカッパーミックスです。足廻りはオーリンズのＤＦＶの数回組み直しで、バネはハイパコになります。明日から先ずは街乗りのセッティングして、その後に頑張ります。